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Information zur neuen Abgasuntersuchung mit On-Bord-Diagnose (OBD)
Mit der Einführung der On-Board-Diagnose-Technik in alle Autos, die ab dem 1.1.2000 ihre Typzulassung durchlaufen, kommt auch eine geänderte AU auf die Werkstätten zu.
Man könnte meinen, manche Dinge ändern sich nie. Dieser Eindruck drängt sich einem zumindest auf, wenn man die Zeit vor der Einführung der Abgasuntersuchung (AU) im Jahr 1993 mit den aktuellen Vorbereitungen für die Einführung der modifizierten AU zum 1.1.2001 vergleicht. Parallelen tun sich da auf, denn damals wie heute stand die Branche der Werkstattausrüster mit dem Gewehr bei Fuß, um die neuen Regelungen mit Produkten in die Tat umzusetzen. Damals wie heute schleppten sich aber die Regelungen für die Abgasuntersuchung durch die Instanzen und harkte es an vermeintlichen Nichtigkeiten. Insofern hat sich an der AU nicht viel geändert.
Doch die Durchführung der modifizierten AU, die für die mit der On-Board-Diagnose-Technik (OBD) ausgerüsteten Fahrzeuge vorgesehen ist, unterscheidet sich vom bisherigen Verfahren schon in einigen Punkten. Den wesentlichen Unterschied macht die Einbeziehung des Fehlerspeicherauslesens. Zu diesem Zweck wird das AU-Gerät über den genormten OBD-Stecker künftig bei der AU direkt mit dem Fahrzeug kommunizieren. Auch die in jüngster Zeit immer schwierigere Drehzahlabnahme und die Temperaturerfassung erfolgt über die Schnittstelle. Die Störgrößenaufschaltung entfällt. Durch die Nutzung der modernen Kommunikationsmöglichkeiten mit dem zu prüfenden Auto reduziert sich der Aufwand für die Durchführung der AU, die erforderliche Zeit pro Prüfung verkürzt sich so.
Startschuss in Frankfurt
Bis zur automechanika im September soll die modifizierte AU unter Dach und Fach sein. Auf der Messe wollen alle Hersteller von AU-Gerä-ten ihre Lösungen für die neue AU vorstellen. Es zeichnet sich ab, dass es sowohl externe Scantools geben wird, die der Mechaniker zur Durchführung der AU zwischen das zu prüfende Fahrzeug und das AU-Gerät schaltet. Diese Geräte sind im Übrigen als normale Fehlercodesauslesegeräte zu verwenden. Außerdem wird es eine Blackbox-Lösung geben, bei der das Scantool entweder im AU-Gerät integriert ist oder als kleiner Zusatzkasten daran montiert wird.
Außer dem Scantool wird es eine neue Software für die AU-Geräte geben. Vor dem Start einer AU kann der Anwender dann wählen, ob er eine herkömmliche AU oder eine an einem Auto mit OBD-Technik durchführen will.
Schon jetzt bieten einige AU-Geräte-Hersteller neue Generationen von Geräten an, die für die modifizierte AU bereits vorbereitet sind. Für viele der in den Werkstätten vorhandenen AU-Geräte wird es die erforderlichen Scantools als Nachrüstlösung geben. Problematisch wird es nur dann, wenn sich der Anbieter des AU-Gerätes vom Markt zurückgezogen hat und keine Produktpflege mehr betreibt. In diesem Fall bleibt der Werkstatt nur die Beschränkung auf die bisherige AU oder die Investition in ein neues Gerät.
Bei Geräten, die schon seit den Anfangstagen der AU in den Werkstätten stehen und somit abgeschrieben sind, stellt sich ohnehin die Ersatzfrage. Dank vorgeschriebener Wartung und Nacheichung sind selbst betagte AU-Geräte deutlich fitter als andere Werkstattausrüstungen in vergleichbarem Alter, doch ist es möglicherweise sinnvoller, in ein modernes Gerät zu investieren, als das vorhandene Gerät nachzurüsten.
Quelle: Spezial Werkstatt 2000, Seite 70, Verlag Auto-Service-Praxis
Datum: 25.10.2000
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